حکم جنجالی در کالیفرنیا: بازاریابی سیستم‌های خودران تسلا به اتهام گمراهی مصرف‌کننده زیر سوال رفت

قاضی دادگاه اداری ایالت کالیفرنیا حکمی صادر کرده که می‌تواند آینده فروش و حتی تولید تسلا در این ایالت را تحت تأثیر قرار دهد. این حکم تصریح می‌کند که تسلا در بازاریابی و تبلیغات سامانه‌های کمک‌راننده خود، از ادبیاتی گمراه‌کننده استفاده کرده است. شرکت تسلا اکنون ۹۰ روز فرصت دارد تا محتوای تبلیغاتی خود را اصلاح کند؛ در غیر این صورت، با تعلیق فروش و تولید در بازار حیاتی کالیفرنیا روبرو خواهد شد.

ریشه‌یابی اتهامات؛ چرا بازاریابی سیستم‌های خودران تسلا زیر ذره‌بین رفت؟

ریشه این چالش حقوقی به شکایت اداره وسایل نقلیه موتوری کالیفرنیا (DMV) در سال ۲۰۲۲ بازمی‌گردد. DMV تسلا را متهم کرده بود که با استفاده از عباراتی نظیر "Autopilot" و "Full Self-Driving" (FSD)، این تصور نادرست را در میان مصرف‌کنندگان ایجاد می‌کند که خودروهایش قابلیت رانندگی کاملاً خودکار در "سطح ۵" (Full Automation) را دارند. این در حالی است که فناوری‌های کنونی تسلا، همچون بسیاری از رقبای خود، در واقع سیستم‌های کمک‌راننده پیشرفته‌ای هستند که نیاز به نظارت مستمر راننده دارند.

بر اساس گزارش‌های خبری، تمرکز شکایت بر این نکته بوده است که چنین بازاریابی، ایمنی عمومی را به خطر انداخته و انتظارات غیرواقعی در رانندگان ایجاد می‌کند. تسلا پس از طرح این اتهامات، واژه "Supervised" (تحت نظارت) را به نام سامانه FSD خود اضافه کرد تا بر لزوم حضور و نظارت فعال راننده تأکید ورزد؛ اقدامی که نشان‌دهنده پذیرش بخشی از این نگرانی‌ها از سوی شرکت بود.

مهلت ۹۰ روزه برای تسلا؛ تعلیق فروش و تولید در کالیفرنیا در صورت عدم انطباق

قاضی دادگاه اداری، پس از بررسی شواهد ارائه شده توسط DMV، تعلیق فعالیت تسلا را در صورت عدم اصلاح بازاریابی سیستم‌های خودران خود، موجه دانسته است. این خودروساز مشهور جهان اکنون یک بازه زمانی ۹۰ روزه در اختیار دارد تا تمامی عبارات نادرست یا گمراه‌کننده را از محتوای تبلیغاتی و بازاریابی محصولاتش حذف کند و توضیحات رسمی و شفافی در این خصوص ارائه دهد. استیو گوردون، مدیر اداره راهنمایی و رانندگی کالیفرنیا، در بیانیه‌ای به رسانه‌ها اعلام کرد: «از تسلا انتظار داریم همان‌طور که در برخی بازارهای دیگر عمل کرده است، مسئولیت خود را در زمینه برندسازی صحیح این خودروها به درستی انجام دهد.»

در صورت عدم پایبندی تسلا به این الزامات طی مهلت تعیین‌شده، تعلیق ۳۰ روزه فروش و تولید این شرکت در کالیفرنیا اجرایی خواهد شد. این تصمیم، فشار زیادی را بر تسلا وارد می‌کند تا رویکرد بازاریابی خود را بازبینی کند و شفافیت بیشتری در مورد قابلیت‌های واقعی فناوری‌های خودرانش به کار گیرد.

پیامدهای یک حکم کلیدی؛ کالیفرنیا، بازاریابی خودران تسلا و آینده صنعت

تعلیق احتمالی فعالیت تسلا در کالیفرنیا، پیامدهای جدی و گسترده‌ای برای این خودروساز به همراه خواهد داشت. کالیفرنیا با وجود کاهش ثبت‌نام خودروهای جدید تسلا در ماه‌های ابتدایی سال جاری، همچنان حدود یک‌سوم از کل فروش داخلی این شرکت را به خود اختصاص می‌دهد. افزون بر این، تسلا مدل‌های S و X خود را در کارخانه فریمونت این ایالت تولید می‌کند و همچنین مدل‌های ۳ و Y نیز در همین کارخانه مونتاژ می‌شوند. از این رو، هرگونه اختلال در فروش یا تولید در کالیفرنیا می‌تواند به زیان‌های مالی قابل توجه و خدشه‌دار شدن اعتبار شرکت منجر شود.

این حکم نه تنها بر تسلا، بلکه بر کل صنعت خودروهای خودران و نحوه بازاریابی سیستم‌های کمک‌راننده تأثیرگذار خواهد بود. این رویداد، یادآور اهمیت شفافیت و دقت در ارائه قابلیت‌های فناوری‌های نوظهور به مصرف‌کنندگان است و می‌تواند به عنوان یک الگو برای قانون‌گذاران در سایر ایالت‌ها و کشورها عمل کند. در نهایت، این تصمیم به نفع مصرف‌کنندگانی است که باید اطلاعات دقیق و صحیحی در مورد سطح واقعی استقلال خودروهای خود دریافت کنند.

تمایز میان واقعیت و بازاریابی؛ درک سیستم‌های کمک‌راننده و فناوری خودران

یکی از دلایل اصلی ابهامات در بازاریابی، عدم آگاهی عمومی از تفاوت‌های دقیق میان سطوح مختلف خودران بودن خودروها است. سازمان مهندسان خودرو (SAE International) یک سیستم استاندارد برای طبقه‌بندی این سطوح ارائه داده است که از سطح ۰ (بدون خودکارسازی) تا سطح ۵ (خودکارسازی کامل) را شامل می‌شود:

سطح ۰ (بدون خودکارسازی): راننده کنترل کامل خودرو را در اختیار دارد و هیچ سیستمی به صورت خودکار عمل نمی‌کند.

سطح ۱ (کمک راننده): یک سیستم کمکی (مانند کروز کنترل تطبیقی یا کمک فرمان) تنها یکی از جنبه‌های رانندگی را مدیریت می‌کند؛ راننده همچنان مسئول اصلی است.

سطح ۲ (خودکارسازی جزئی): سیستم می‌تواند همزمان فرمان و سرعت را کنترل کند، اما راننده باید همیشه نظارت داشته باشد و آماده مداخله باشد (مانند Autopilot و FSD کنونی تسلا).

سطح ۳ (خودکارسازی مشروط): خودرو می‌تواند در شرایط خاص و محدود، رانندگی را کاملاً بر عهده بگیرد، اما نیاز به آمادگی راننده برای مداخله در صورت لزوم دارد.

سطح ۴ (خودکارسازی بالا): خودرو می‌تواند در بیشتر شرایط رانندگی را کاملاً مدیریت کند و نیازی به مداخله راننده ندارد، اما عملکرد آن محدود به مناطق و شرایط خاصی است.

سطح ۵ (خودکارسازی کامل): خودرو می‌تواند در هر شرایط و محیطی، بدون نیاز به راننده، کاملاً خودران عمل کند و هیچ محدودیتی ندارد.

سیستم‌های Autopilot و Full Self-Driving تسلا در حال حاضر در دسته سطح ۲ قرار می‌گیرند، به این معنی که با وجود قابلیت‌های پیشرفته، همچنان نیاز به نظارت فعال و مستمر راننده دارند. عدم شفافیت در بازاریابی این تمایزات، همان نقطه‌ای است که منجر به حکم اخیر قاضی کالیفرنیا علیه بازاریابی خودران تسلا شده است.

مجله اینترنتی جیجا

مطالب مرتبط

هدیه مومنی

سلام، من هدیه مومنی هستم؛ ۲۹ ساله و عضو تیم تحریریه در مجله اینترنتی جیجا. با علاقه به خبرهای روز و رسانه‌های دیجیتال فعالیت می‌کنم و تلاش دارم محتوایی تازه، دقیق و قابل اعتماد برای مخاطبان ارائه کنم.